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jueves, junio 12
FILTRO ACEITES
- Que es un filtro de aceite? para que sirve el filtro, de aceite? que tan importante es el filtro de aceite, en el funcionamiento del motor. -mecanica automotriz
- Como parte del servicio de mantenimiento: El filtro de aceite se constituye, como un componente principal..
- Pero; que tanto sabemos, sobre la importancia de este conponente, en el funcionamiento de nuestro motor?.
Filtro :
Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspension o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las particulas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]
Como usuarios de un vehiculo automotor, somos conscientes, que cada cierto tiempo debemos hacerle un cambio de aceite, y filtro a nuestro motor; en forma regular; y como parte de su mantenimiento.
El cambio de aceite, se relaciona inmediatamente con el cambio de filtro; pero que sucede? o, que pasaria, si solo cambiamos el aceite, y nos esperamos, un tiempo mas, para el cambio de filtro?.
Observemos: Cuando colocamos aceite a un motor, este se va directamente al carter o bandeja [tina] inferior de aceite. Una bomba [bomba de aceite] apoyada en el funcionamiento del motor, lleva el aceite a presion, hacia todos los puntos de lubricacion del motor; pero antes de ello pasa por el filtro de aceite; de tal manera, que el aceite llega a las partes mas altas del motor, y de alli regresa, o cae en el carter de aceite, para continuar su recorrido constante, de subir y bajar, mientras el motor este funcionando.
Ok, ahora viene lo importante; tome nota: El sistema de lubricacion, requiere, que el aceite llegue a todos los lugares, donde friccionan metales, incluyendo paredes de cilindros, y/o cojinetes de biela, y bancada [ciguenial y componentes]. Esto significa, que si, el filtro se obstruye por exceso de suciedad; el aceite tendria problemas de circulacion. Pero; los fabricantes de vehiculos diseniaron el sistema de lubricacion, de tal manera; que cuando el filtro esta demasiado sucio, el aceite presiona una valvula ,llamada de desvio[seguridad], haciendo su recorrido en forma independiente, circulando sin filtrarse.
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricacion, exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta frio, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar facilmente por el filtro; la valvula de desvio[seguridad] tambien se abre.
Para efectos de identificacion, agregamos lo siguiente : Algunos fabricantes disenian la valvula de desvio, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que traen la valvula de desvio incorporada.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro debe ser exactamente, el especificado por el fabricante.
En la ilustracion, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la valvula de desvio esta instalada, en la base donde se instala el filtro.
Recuerde: un motor no puede ni debe funcionar con fallas de lubricacion; la idea de dejar que el aceite circule sin filtrarse, deviene del razonamiento, de escoger el mal menor.
No es bueno lubricar con aceite sucio; pero es mejor a nada.
Por ello la responsabilidad del cuidado y/o mantenimiento correcto; esta en sus manos.
miércoles, mayo 28
Fuerza de Torsión
- El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsión. Para que la torsión exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto. Ver la figura.
- El valor del par depende del radio de acción de la fuerza (brazo). La mayor o menor torsión que genera una fuerza depende de la distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor par.
Par de Torsión
- El par o torque es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un un brazo de 1 metro el torque o par será de 1 kilo x metro (1 kilográmetro).
- En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada. Depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el cilindro. El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo y por lo tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases.
- El par motor también depende
- del largo del brazo del cigüeñal.
- Los motores de mayor tamaño están equipados con cigüeñal de brazo más largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de expansión de los gases.
Expansión: Fuerza de Empuje
- El calor que se genera en la cámara de combustión cuando se quema la mezcla produce fuerza de expansión en los gases presentes. Esta característica expansiva de los gases es lo que ejerce la fuerza para generar el movimiento del motor.
 | Presión Media Efectiva, corresponde a la presión promedio que ejercen los gases durante la carrera de expansión en un motor. |
- Comparando dos motores iguales, aquél que es capaz de quemar apropiadamente mayor cantidad de combustible, dispone de mayor presión de expansión para impulsar los pistones.
Rendimiento Volumétrico
- Como el tiempo de admisión es demasiado breve, los gases de mezcla fresca dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la presión atmosférica. Comparando dos motores iguales, el que sea capaz de llenar en mejor forma sus cilíndros será el más eficiente.
- Se denomina rendimiento volumétrico al porcentaje de presión de llenado de un cilindro. Por ejemplo, si la presión barométrica es de 1.000 milibares, el motor tendrá un 80% de rendimiento volumétrico cuando los gases en sus cilindros alcanzan una presión de 800 milibares, antes de comenzar la carrera de compresión. Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimiento volumétrico genera más potencia puesto que dispone de mayor número de moléculas de oxígeno que le permiten quemar mayor cantidad de combustible.
- El sistema de admisión de motores para vehículos de calle están diseñados de manera que el rendimiento volumétrico máximo se alcance a velocidades medias de alrededor de 3.000 a 4.000 RPM. Cuando el llenado de los cilindros es máximo entonces el torque es máximo. Esto último no significa que su potencia sea máxima.
Cómo funciona un motor de 4 tiempos
Cómo funciona un motor de 4 tiempos?
Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión).
- Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos.
Motor a Gasolina o Alcohol
- En la figura animada que aparece más abajo se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos.
- 1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la vávula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
- 2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
- 3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.
- 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vávula de escape, el pistón sse desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
sábado, mayo 24
LEY DE OHM PARTE 1
LA LEY DE OHM
La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simon Ohm, es una de las leyes fundamentales de la electrodinámica, estrechamente vinculada a los valores de las unidades básicas presentes en cualquier circuito eléctrico como son:
1.Tensión o voltaje (E), en volt (V).
2.Intensidad de la corriente (I), en ampere (A) o sus submúltipos.
3.Resistencia (R) de la carga o consumidor conectado al circuito en ohm (), o sus múltiplos
La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simon Ohm, es una de las leyes fundamentales de la electrodinámica, estrechamente vinculada a los valores de las unidades básicas presentes en cualquier circuito eléctrico como son:
1.Tensión o voltaje (E), en volt (V).
2.Intensidad de la corriente (I), en ampere (A) o sus submúltipos.
3.Resistencia (R) de la carga o consumidor conectado al circuito en ohm (), o sus múltiplos
Circuito eléctrico compuesto por una pila de 1,5 volt, una resistencia o carga eléctrica y el flujo de una< intensidad de corriente.
Debido a la existencia de materiales que dificultan más el paso de la corriente eléctrica que otros, cuando el valor de la resistencia varía, el valor de la intensidad de corriente en ampere también varía de forma inversamente proporcional. Es decir, si la resistencia aumenta, la corriente disminuye y, viceversa, si la resistencia disminuye la corriente aumenta, siempre y cuando, en ambos casos, el valor de la tensión o voltaje se mantenga constante.Por otro lado, de acuerdo con la propia Ley, el valor de la tensión es directamente proporcional a la intensidad de la corriente; por tanto, si el voltaje aumenta o disminuye el amperaje de la corriente que circula por el circuito aumentará o disminuirá en la misma proporción, siempre y cuando el valor de la resistencia conectada al circuito se mantenga constante.
Postulado general de la Ley de Ohm
El flujo de corriente en ampere que circula por un circuito eléctrico cerrado, es directamente proporcional a la tensión o voltaje aplicado, e inversamente proporcional a la resistencia en ohm de la carga que tiene conectada.
Desde el punto de vista matemático, este postulado se puede representar por medio de la siguiente fórmula:
No obstante, aquellas personas que estén menos relacionadas con el despeje de fórmulas matemáticas, pueden realizar los cálculos de tensión, corriente y resistencia de una forma más fácil utilizando el siguiente recurso práctico:
Con esta representación de la Ley de Ohm, solamente tendremos que tapar con un dedo la letra que representa el valor de la incógnita que queremos hallar y de inmediato quedará indicada con las otras dos letras la operación matemática que será necesario realizar.
Por qué cambiar aceite cada 3 meses o 5000Kms
Siempre es bueno leer nuevamente el manual de nuestro automóvil. La gran mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el aceite de motor y el filtro de aceite cada 5000Kms (3000 millas aprox) o cada 3 meses (lo que suceda primero), especialmente si usted conduce en CUALQUIERA de las siguientes condiciones consideradas como CONDICIONES SEVERAS DE MANEJO DEL VEHÍCULO: Realiza múltiples viajes promediando entre 8 y 20 Kms de duración en cada uno de ellos. Utiliza su vehículo en forma prolongada en condiciones de temperatura bajo cero. Conduce en viajes largos en la carretera con clima caluroso y altas temperaturas (típico de UN VIAJE DE VACACIONES) Su vehículo pasa mucho tiempo en NEUTRO, es decir conduce frecuentemente en condiciones de \\\\\\\\\\\\\\\"PARADA Y SALIDA\\\\\\\\\\\\\\\". Esto se da típicamente en tacos y gran congestión vehicular. Esta condición es ineludible para taxis y locomoción colectiva. Si tira un carro, bote o casa rodante; o si lleva objetos muy pesados en su pick up (caso de camionetas) o en una parrilla. Si consuce en condiciones polvorientas (campo por ejemplo) Si utiliza su vehículo como servicio de entrega a domicilio, carabineros, taxi, furgones escolares u otra aplicación comercial. Como la vida de su motor depende de que usted cambie su aceite en forma periódica, en el BOLICHE DEL REPUESTO le ayudamos a que no se le olvide. Complete la información de su vehículo en la FICHA DE MANTENCIÓN que aparece en la sección MIS VEHÍCULOS en MI CUENTA. De acuerdo al intervalo que usted desee nuestro sistema le enviará emails para recordarle su cambio de aceite.
CONSEJOS PARA EL CUIDADO DEL AUTOMOVIL EN EL VERANO
****REVISE SU BATERIA****
Aunque no lo crea el calor puede llegar a ser incluso más nefasto para su batería que el invierno. Las altas temperaturas aceleran la disminución del electrolito dentro de la batería, causando que su estructura interior se deteriore prematuramente. Asegúrese que su batería esta funcionando al máximo de su rendimiento, regularmente inspeccione los niveles del ácido (fluido), remueva cualquier corrosión de los terminales (bornes) y cables, y fíjese que sus conexiones estén bien ajustadas.
****Proteja su Carrocería y Terminaciones****
Para que su auto se vea realmente radiante y tenga un gran look, una buena capa de cera es esencial para proteger la carrocería de los daños que causa la radiación de los rayos ultra violeta (UV), la “caca” de pájaros, las resinas de árboles, el alquitrán de los caminos, los mosquitos muertos, etc. En el Boliche del Repuesto tenemos una amplia selección de ceras, protectores, limpiadores y otros accesorios de limpieza y cuidado, que te ayudarán a mantener tu auto espléndido.
****Proteja el Interior del Automóvil****
Al estacionar el auto al sol en verano, la temperatura en el interior puede fácilmente superar los 40 grados. En el Boliche del Repuesto tenemos una gran cantidad de productos que te pueden ayudar a minimizar el calor y a reducir el daño de los rayos solares. Cortinas, persianas, fundas, asientos frescos, cubre volantes, ventiladores y los ultra vendidos polarizados son productos de un bajo precio que te ayudan a superar con éxito el calor y de paso cooperan con el look del vehículo.
****Revisar el Sistema de Refrigeración del Vehículo****
Las fallas en el Sistema de Refrigeración es quizás la más típica “pana” del verano. No es raro encontrar vehículos a la berma del camino con “el auto humeando”. Es por esto que es indispensable vaciar y rellenar el sistema de enfriamiento cada 30000 kilómetros en condiciones normales (sin fallas). Es bueno que revise constantemente el nivel del refrigerante de su vehículo para identificar posibles fugas o pérdidas. En el Boliche del Repuesto contamos con los insumos y repuestos que usted necesita para solucionar sus problemas con el sistema de refrigeración. Refrigerantes, anticongelantes, aditivos para el radiador, tapa fugas, mangueras de radiador, tapas de radiador, termostatos, switchs de temperatura y bombas de agua.
*********REEMPLACE EL FILTRO DE AIRE SUCIO **********
Durante el verano se acumula mucho polvo en el filtro de aire. Un filtro de aire sucio disminuye la cantidad y calidad del aire que ingresa al motor disminuyendo su fuerza y aumentando su consumo
*********REVISE Y REEMPLACE SU BATERIA VIEJA*********
Si su batería tiene más de 3 años es posible que no pase este invierno. No se quede tirado ni sin poder este invierno.
CUIDADO DEL VEHICULO EN INVIERNO.
CUIDADO DEL AUTO AL COMENZAR EL INVIERNO
*********REEMPLACE EL FILTRO DE AIRE SUCIO **********
Durante el verano se acumula mucho polvo en el filtro de aire. Un filtro de aire sucio disminuye la cantidad y calidad del aire que ingresa al motor disminuyendo su fuerza y aumentando su consumo
*********REVISE Y REEMPLACE SU BATERIA VIEJA*********
Si su batería tiene más de 3 años es posible que no pase este invierno. No se quede tirado ni sin poder este invierno.
RECOMENDACIONES PARA EL BUEN MANTENIMIENTO DE SU BATERIA
Al colocar la batería en su vehículo, verifique que ésta quede firme en su sitio, para evitar así vibraciones que la puedan perjudicar.
Mantenga su batería limpia y seca exteriormente, ya que así evitará autodescargas y sulfatación de los bornes.
Como prevención es bueno revisar periódicamente el sistema eléctrico de su vehículo, en especial el regulador de voltaje, que debe entregar entre 14 y 14,4 vlts en los sistemas de 12 volts y entre 7 y 7,7 volts en los sistemas de 6 volts. Cualquier variación de estos valores, indica exceso de carga o descarga, con daños probablemente irreparables parala batería. En estos casos, reemplace el regulador de voltaje por uno nuevo. (Por ningun motivo repararlo).
Controle periódicamente el nivel de electrolito, el cual debe permanecer entre los rangos establecidos como minimos y maximos de carga. Si por alguna razón, el nivel de electrolito se encuentra bajo el nivel minimo,agregue Solo Agua Destilada hasta ajustar los niveles.
No permita que se le agreguen otros líquidos o aditivos al electrolito. Está probado que no brindan beneficio alguno y por el contrario, pueden dañar las placas.
Al recargar su batería fuera del vehículo, utilice sólo instrumental de carga lenta.
*********REEMPLACE EL FILTRO DE AIRE SUCIO **********
Durante el verano se acumula mucho polvo en el filtro de aire. Un filtro de aire sucio disminuye la cantidad y calidad del aire que ingresa al motor disminuyendo su fuerza y aumentando su consumo
*********REVISE Y REEMPLACE SU BATERIA VIEJA*********
Si su batería tiene más de 3 años es posible que no pase este invierno. No se quede tirado ni sin poder este invierno.
RECOMENDACIONES PARA EL BUEN MANTENIMIENTO DE SU BATERIA
Al colocar la batería en su vehículo, verifique que ésta quede firme en su sitio, para evitar así vibraciones que la puedan perjudicar.
Mantenga su batería limpia y seca exteriormente, ya que así evitará autodescargas y sulfatación de los bornes.
Como prevención es bueno revisar periódicamente el sistema eléctrico de su vehículo, en especial el regulador de voltaje, que debe entregar entre 14 y 14,4 vlts en los sistemas de 12 volts y entre 7 y 7,7 volts en los sistemas de 6 volts. Cualquier variación de estos valores, indica exceso de carga o descarga, con daños probablemente irreparables parala batería. En estos casos, reemplace el regulador de voltaje por uno nuevo. (Por ningun motivo repararlo).
Controle periódicamente el nivel de electrolito, el cual debe permanecer entre los rangos establecidos como minimos y maximos de carga. Si por alguna razón, el nivel de electrolito se encuentra bajo el nivel minimo,agregue Solo Agua Destilada hasta ajustar los niveles.
No permita que se le agreguen otros líquidos o aditivos al electrolito. Está probado que no brindan beneficio alguno y por el contrario, pueden dañar las placas.
Al recargar su batería fuera del vehículo, utilice sólo instrumental de carga lenta.
domingo, mayo 18
FIESTA MERSAN
MAS DE 3500 PERSONAS LA PIDEN A GRITOS ¡¡¡ TEMPLAN LOS ASFALTOS DE MERSAN CON LA SAGA DE MEGA FIESTAS ESPECTACULARES ESTE SABADO 31 DE MAYO NOS VAMOS CON TODO-SONIDO SISTEMA LINE ARRAY EL MISMO UTILIZADO EN ARENA SANTIAGO
ILUMINACION ROBOTICA
LLUVIA DE GLOWSTICK
FOOD CAR PARA EL BAJON
ZONA WI-FI
TICKET GENERAL:$ 3000
ELLAS GRATIS HASTA 23:30
PREVENTA:$ 2000 EN MERSAN CADA VIERNES ,SABADO Y DOMINGO....
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martes, mayo 13
ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE EL MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos eléctricos, de combustible o de compresión. A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes:
1.- Defectos eléctricos
Bujía demasiado vieja o con mucho carbón acumulado.
Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, pérdidas de la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignición, el distribuidor, las bujías o en el sistema electrónico de encendido.
La bobina de ignición, el ruptor o el distribuidor que envía la chispa a la bujía no funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosión correspondiente, lo que produce que la chispa en la bujía se atrase o adelante con relación al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la bujía por falta de calibración o por estar mal calibradas.
Batería descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
Cables flojos en los bornes de la batería.
2.- Fallos de combustible
No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la proporción de la mezcla aire-combustible no se efectúa adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras, que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cámara de combustión no se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstrucción en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cámara de combustión.
3.- Fallos de compresión
Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustión no se efectúa correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:
Aros de compresión o fuego del pistón gastados, por lo que la compresión de la mezcla aire-combustible no se efectúa convenientemente y el motor pierde fuerza.
Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresión.
Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido a que la “junta de culata”, que la sella herméticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigüeñal gire adecuadamente
Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el cárter, lo que impide que el pistón se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben, principalmente, a defectos eléctricos, de combustible o de compresión. A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes:
1.- Defectos eléctricos
Bujía demasiado vieja o con mucho carbón acumulado.
Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, pérdidas de la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignición, el distribuidor, las bujías o en el sistema electrónico de encendido.
La bobina de ignición, el ruptor o el distribuidor que envía la chispa a la bujía no funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosión correspondiente, lo que produce que la chispa en la bujía se atrase o adelante con relación al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la bujía por falta de calibración o por estar mal calibradas.
Batería descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
Cables flojos en los bornes de la batería.
2.- Fallos de combustible
No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina, por lo que la proporción de la mezcla aire-combustible no se efectúa adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras, que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cámara de combustión no se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una obstrucción en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cámara de combustión.
3.- Fallos de compresión
Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la combustión no se efectúa correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:
Aros de compresión o fuego del pistón gastados, por lo que la compresión de la mezcla aire-combustible no se efectúa convenientemente y el motor pierde fuerza.
Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresión.
Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido a que la “junta de culata”, que la sella herméticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigüeñal gire adecuadamente
Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el cárter, lo que impide que el pistón se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.
lunes, mayo 12
MOTOR A GASOLINA PARTE 1
INTRODUCCIÓN
Muchas personas en algún momento habrán tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de combustión interna"); sin embargo, es muy probable que también muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno.Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehículo automotor, en algunos países se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de térmicos de combustión interna, ya sean de gasolina o diesel.
No obstante, como simple curiosidad, quizás tú te hayas interesado también en conocer cómo funciona un motor de gasolina y cuáles son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a más corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conducción.Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
De igual forma, con la energía mecánica que proporciona un motor térmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente eléctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de césped, etc.
Pequeño motor de gasolina acoplado a una cortadora de césped.
En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
De explosión o gasolina
De combustión interna diesel
Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean solamente motores de combustión interna diesel.
Muchas personas en algún momento habrán tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de combustión interna"); sin embargo, es muy probable que también muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno.Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehículo automotor, en algunos países se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de térmicos de combustión interna, ya sean de gasolina o diesel.
No obstante, como simple curiosidad, quizás tú te hayas interesado también en conocer cómo funciona un motor de gasolina y cuáles son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a más corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conducción.Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
De igual forma, con la energía mecánica que proporciona un motor térmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente eléctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de césped, etc.
Pequeño motor de gasolina acoplado a una cortadora de césped.
En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
De explosión o gasolina
De combustión interna diesel
Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean solamente motores de combustión interna diesel.
